Análise personalizada do Jeep Gladiator Rubicon 2021 da DBOR

De ciclistas de enduro extremo a esquiadores de nível olímpico, aqueles dois diamantes negros no início da trilha indicam que esta pista não é como as outras. Isso os levará ao limite. Além do que a maioria consideraria alcançável.

E ofereça o direito de se gabar a todos que o conquistarem.

O que você está vendo é um dos maiores e piores jipes do país. Um Gladiator Rubicon banhado a 21 com algumas modificações insanas em lugares que você nunca esperaria e equipamentos de fábrica em lugares que irão surpreendê-lo.

A plataforma perfeita para mostrar não apenas o quão capaz o Gladiator é de fábrica, mas como o Double Black Off Road pode montar uma versão ainda melhor.

Para todos os outros, seguir aquele Rugged Ridge AmFib Snorkel descendo pelos guardas leva ao mesmo V6 3.6L de 209 kW e combinação automática de oito velocidades encontrada em todos os jipes atuais do mercado australiano. A partir daqui, o emblema Rubicon acelera as coisas.

Os sistemas 4x4 'Rock-Trac' apresentam uma relação de crawl épica de 77,2:1 graças às marchas mais baixas de 4:1 na caixa de transferência; o modelo básico dos Jeeps se contenta com insignificantes 2,72:1.

No verdadeiro estilo Rubicon, os diferenciais dianteiro e traseiro têm centros de diferencial de 4,1: 1 enrolados em armários de fábrica, proporcionando um controle de rastreamento sério em comparação com o combo de diferencial aberto de 3,45: 1 nas camadas inferiores. Mas é aí que o estoque termina…

Onde normalmente você encontraria molas helicoidais dianteiras e traseiras, a DBOR instalou um sistema pneumático AccuAir completo com um fole pneumático em cada canto.

Sensores de altura em cada canto se conectam a um sistema de ar integrado completo, permitindo que o Jeep seja jogado no mato para facilitar o carregamento, levantado cinco polegadas acima do estoque para eliminar obstáculos na trilha, autonivelado para acampamentos irregulares e levantado até dez centímetros ao atingir o asfalto no final das trilhas.

Combinadas com um conjunto de amortecedores JRi, as molas pneumáticas com taxa de mola infinitamente variável significam que o passeio é sempre suave como manteiga. Um tanque de ar de 18L e uma combinação de compressor Viair 485C têm funções duplas para alimentar a suspensão a ar, bem como para encher os pneus e ferramentas pneumáticas na trilha.

Eles são mantidos firmemente no lugar por um dos designs de rodas mais exclusivos que já vimos nos últimos anos; apelidados de 'InnerLock', os Icon Rebound Pros instalados no Jeep têm um recurso de truque onde 16 parafusos selados com anel de vedação passam pela face externa do aro, fixando o talão do pneu ao aro sem o design desajeitado e questionavelmente legal de um roda de beadlock tradicional.

Para manter a combinação mais robusta de rodas e pneus na sombra, a DBOR trocou os alargamentos dos arcos das rodas de fábrica em todos os quatro cantos pelos alargamentos de pára-choque de alta folga da MP Concepts.

As extensões do pára-lama DBOR de duas polegadas ajudam a cobrir o aumento na largura da pista, e os sinais de mudança de direção sequenciais da MP Concepts dão ao Gladiator uma aparência elegante.

A barra Raid de baixo perfil e design australiano do Ironman 4x4 ocupa um lugar de destaque, abrigando um guincho Smittybilt 10k que vem ao resgate quando a equipe DBOR encontra 79s em pistas às quais não pertencem.

A dianteira é onde normalmente também falamos sobre luzes de direção, mas a visão frontal do Gladiator vem de dentro da cabine. Sim, escondida atrás do para-brisa está uma barra de luz LED monstruosa de 50 polegadas da Quadratec, com uma vedação sólida contra o para-brisa, os 10.200 Lumens completos disparando para frente com uma variedade de padrões de feixe e cores, tudo sem o apito irritante de um monitor montado externamente. barra de luz.

Substituindo os volumosos painéis Freedom de fibra de vidro acima do motorista e do passageiro, o Sunrider permite que a tripulação abra a capota de maneira rápida e fácil para o verão, sem a necessidade de arrumar metade do teto no banco traseiro.

Abrir a grande porta traseira do Jeep revela um dos sistemas de armazenamento mais exclusivos do mercado hoje (está vendo um tema aqui?).

Montada pela Decked, com sede nos EUA, a configuração HDPE é classificada para uma carga útil total de 900 kg na plataforma graças a uma subestrutura de aço galvanizado, enquanto as gavetas gêmeas de comprimento total possuem total resistência às intempéries, tornando-as o lugar perfeito para guardar o kit de recuperação e qualquer diversos brindes de acampamento.